MILANO PORTA NUOVA

Un centre d’affaire « Transit Oriented »?

 

Dans « The Next American Metropolis», Peter Calthorpe énonce les 5 principaux objectifs que devraient se fixer tout projet de TOD viable (développement orienté sur le transport) : Avoir une localisation stratégique, une grande diversité des offres, une capture de la valeur, participer au «place making» et résoudre une question de nodalité et de place. En d’autres mots, un TOD part d’un point d’intermodalité (des transports) pour introduire un développement humain offrant une diversité de services et des espaces publiques de qualité. Il s’agit donc d’une destination et non plus seulement un point de départ. En précisant la conception du TOD, Calthorpe introduit ensuite des notions de rue actives et piétonnes qui viennent former le cœur du projet, note l’importance du rapport entre la concentration d’activités des bâtiments du TOD et leur gabarie et met l’emphase sur la relation entre le projet et le voisinage. 

 

Le projet est-il viable selon les caractéristique d’un TOD tel qu’énoncé par Peter Calthorpe ? Force est d’admettre que le projet semble remplir la plupart des critères mentionné précédemment. Les chiffres prouvent que le projet a bel et bien agi comme destination (12 000 000 de visites à la première année d’ouverture). Le cœur du TOD est bien visible et la circulation à l’intérieur du projet est majoritairement piétonne. Cependant, nous avons eu de la difficulté à évaluer la hierarchie de TOD avec lequel le projet pourrait se lier. Nous questionnons aussi la qualité/cohérence de l’implantation dans le milieu bâti existant. L’ajout d’un socle ne déconnecte-t-il pas au contraire le projet de son milieu ?